在關於F-35的最新報道中,PAO測試國防部作戰測試與評估(DOT&E)主管Michael Gilmore表達了對這種隱身戰機軟件延遲交付的擔憂。
有報道稱,軟件是2012年發布的,相比進度安排要延遲了很多。(該項目的領導者低估了回歸試驗-確定更改不會導致先前測試功能出現問題的試驗,並且高估了測試速率和生產率。)
Block 1的軟件還未完成。該報道稱,Lot 2和Lot 3飛機盡管交付但“與預期能力還有很大差異”。
Block 2A—初始訓練軟件,已經落後4個月。Block 2庫板隔間B—將成為首個作戰能力的軟件也已延遲。Block 3i(過渡型)—架起2B與服役標准的Block 3F之間的橋梁,“在集成和實驗室試驗方面已經延遲”。
軟件問題是無塵室工程拖延武器集成的問題之一,但不是所有的原因,對於該飛機的應用範圍和可用性的過度樂觀以及不准確假設也是原因。該報道提示稱:“這些延遲可能會對武器系統集成周期造成18個月的延遲。”
圍繞F-35初始作戰能力(IOC)的日期不確定性讓人擔憂。去年夏天,國會對2013年預算補充要求美國空軍和海軍年底前確定三種F-35機型的初始作 戰能力(IOC)時間,而在最後一刻又將最後期限改為6月1日。最近的選擇采辦報道透露,Block 3F初始作戰測試與評估(IOC必需)至少要到2019年才能完成,而這還不包括額外的耐高溫過濾網武器集成時間。同時,DOT&E對於該飛機的一些預警是很有先見之明的。早在3年前,DOT&E就警告稱,移除流體管線的止回閥(如果管線下游損傷就自動阻止流體流動)將會使飛機更加脆弱。這比在加州中國湖開始實彈試驗還要早。
現在,試驗表明航電系統中的聚FFUα 烯烴(PAO,與合成機油相關)冷卻液有起火的風險。該報道稱:“衝擊試驗顯示,PAO壓力管剛好在座艙下的區域有破裂的威脅,這會導致基於PAO的起 火,並且每分鐘會泄漏2。2加侖。”用工程語言來說:“飛行中的類似事件很可能導致即刻失效以及造成飛行員和飛機的損失。”
修復這一問題並不是不可能的,只是比較困難。大多數檢測系統需要更高泄漏速率才能觸發,所以需要設計低於災難性火情級別的閥門,但又不希望導致更高的虛警,這濾網製造商是非常困難的。
識別出的一些事宜將可能呈現出更多的問題而實際上,F-35項目辦公室在某些領域已經放棄或者接受了更低的性能。保持過載和跨聲速(0。8至1。2馬赫)加速需求已經對於三種型號飛機放寬,暗示低於預期的單位剩余功率,很可能是由於更高的阻力。
F-35C跨聲速加速大幅改變,相比原來的65秒門檻需求增加了43秒。作戰時,這種改變將影響任何給定任務剖面中達到超聲速的時間:長時間、全功率跨聲速加速消耗了很多燃油。
F-35B在動力升力系統中的機械問題已經廣受批評,包括問題:重新設計驅動軸、新的離合器材料,這對於使用壽命和可維護性有重大影響,而其解決方案仍處於設計階段。這些問題解決不好勢必會使該系統服役維護性差。
- Jun 27 Thu 2013 10:55
JSF軟件延期令美國國防部作戰測試與評估主管擔憂
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