首先感謝藍皮書論壇給我這個機會，在這裡跟大家來堆高機分享和做一個交流。各位做了這麼多年新能源汽車，看看新能源汽車在現在的情況下行業出現了什麼樣的情況。
新能源汽車真正起步，從2010年、2011年開始，2014、2015年進入一個爆發性增長的階段，堆高機在這個階段整體的發展主流是非常好的。為什麼說政策紅利下新能源汽車的現狀呢？剛才兩位老師都重點談了新能源汽車的補貼政策，怎麼補，按什麼政策補，拿什麼方案。實際上沒有補貼，新能源汽車在現在的情況看，包括過去未來幾年，是沒法活下去的，政策的引導非常重要。我們國家拿出全世界最大的一個鼓勵政策、一塊最大的蛋糕來刺激新能源汽車的成長，從這一點來講是正能量，發揮了非常大的作用，也帶來了這幾年這麼紅火的一個市場，這麼欣欣向榮的一個市場，這麼一個百家爭鳴、百花齊放，各種技術流派都在成長、都在進步。不論是上游的供應鏈，還是主機廠，還是後市場，都是一個蓬勃興旺的景像。所以，總體上是向好。
電動汽車很巧妙地替代了傳統的發動機和變速箱，因為我們做傳統車，在發動機上面做了三十年下來，我們的水平跟國外的差距還是很大，但是電動汽車我們很巧妙地避物料架開了這一點，讓我們跟國際的水平能夠更加接近一些。這是第一。第二，大眾創業、萬眾創新的局面也已經在政府、在克強總理多次的鼓勵下，這個局面已經呈現出來了。這種新的營銷模式，五花八門的營銷模式都有，有很多確實非常有創新，當然也有負面，各種新能源技術都呈現出來。這是主流。
1，可能引發新一輪產能過剩。因為現在新能源汽車一窩蜂地上，上的項目非常多，各地政府、各個企業，不管做過的、沒做過的，都在上。按照我們國家開放的新能源純電動汽車的准入新的新的政策，對產能、工藝是有要求的，車身的側翻能力、焊裝能力、總裝能力包括電池的組裝能力，這樣一些產能要求，大家都上來了以後，傳統企業產能的利用率相當低，真正能達到60%、70%，70%、80%以上都算不錯，大量的產能是閑置的。這些產能閑置的情況下，又要求增加新的產能，所以未來我是有這個擔憂，未來新一輪的產能過剩可能還會電動車加劇。
2，騙補。國家也在調查，五花八門的騙補都在發生，鑽政策的空子或者打擦邊球，有些無視法律在做一些比較醜陋的事情。3，資本。這兩年新能源汽車互聯網+的概念刺激了資本市場，所有的資本的目光都聚焦到這一塊，很多企業通過這個進行資本的運作，本事非常大，我沒有這個本事，但是我非常羨慕，我們有很多資本，有些是很盲目的，只看到一個光環，但是不了解造車的本質。
4，追料架求政績，造成整個行業亞健康狀態。發展是硬道理，發展也是對的，而且也取得了成果，但是裡面存在很多問題，很多企業根本就不健康。前不久我去一兩個企業看，他們也在賣電動車，很多是粗制濫造的，但是他們的產品也照樣通過各種形式能夠上市銷售，能夠拿到補貼，也沒有技術，非常簡陋的生產線，談不上研發，沒有驗證的過程，交給用戶，非常可怕。這種企業不在少數。5，行業很躁動，躁動帶來的是技術的粗糙，大家沒有認真做技術，沒有沉下心來好好做技術，去追求多少銷量，拿到多少補貼，取得一份功名，功利心太重了。
6，地方保護，或多或少都有地方保護。這是我最心痛也是最擔憂的，新能源汽車的市場現在是一個非常不成熟的市場，技術不成熟、市場不成熟，人也不成熟。在這個上面消費者不成熟。在這樣的情況下，加上政府的地方保護，北京是北京的一塊市場，上海是上海的一塊市場，山東是山東的一塊市場，廣東是廣東的一塊市場，一個企業沒法像傳統車一樣，我的產品在一個政策下去玩。作為一個汽車制造商，它要去銷售新能源汽車，它要五花八門地想盡一切辦法，絞盡腦汁去研究各類市場的特征，然後去制定不同的商務政策，包括一些關系。所以，這個市場是割裂開的。誰占了主場優勢，誰就占了大便宜。沒有主場優勢，肯定做不過拖板車那些有主場優勢的。所以，這個市場是一個割裂開的，靠一些說不清道不白的營銷來做。
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