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兩輪電動車正在逐步替代自行車和摩托車，成拖板車為新的出行代步工具。權威數據顯示，僅中國市場兩堆高機輪電動車保有量就有2億台，每年的銷量達到3千萬台。

　　作為制造業的電動車行業，面臨著產能過剩問題。2014年開始，在政策紅利減退、產品同質化的背景下，整個行業陷入競爭的紅海，瘋狂的價格戰，致使大量中小企業在洗牌中退出市場，品牌數量從鼎盛時期的上千家變為二三百家，品牌集中化進一步加劇。

　　行業巨頭的探索

　　在行業發展與轉型過程中，掌握更多產業資源的巨頭，往往是變革的先鋒。也是在2014年開始，陸續有兩股力量在推動產業前進。其核心都是最大化的調動產業資源打造高品質的產品，給消費者帶來更好的體驗。

　　一是互聯網化探索。和愛瑪都大力發展電商，打造了電動車行業第一個正式上線的品牌垂直購車平台，采用消費者網上選車下訂單、線下提車的全面創新模式；Z3的封測更是一種互聯網模式的探索。電商渠道的優勢在於，可以降低渠道分銷的成本，更多讓利給消費堆高機者；而封測是一種讓消費者融入研發過程的方式，有利於企業推出更滿足消費者訴求的產品。

　　二是利用資本力量進一步集聚產業資源。一個成熟的產業，必然是幾家巨頭控制著主要的競爭格局，然後有些中小企業在掙扎與創新的邊緣，互聯網行業如此，傳統行業也不例外。而行業巨頭的發展往往呈現出猶太效應，資源與能力如雪球越滾越物料架大。如愛瑪入股達是在發揮資本的力量，形成更強的產業聚合效應；而的上市，則把電動車利用資本力量快速發展推向了高潮。