時速60公裡以內、乘員不超過4人、總質物料架量不超過1200公斤……近年來這樣的四輪小型電動車持續“走俏”，業內估算目前市場保有量約為200萬輛。
這樣風靡市場的電動車卻游離於監管之外。專家指出，此類車輛行業標准和監管政策的缺失，再加上數量迅速擴張，可能造成城市交通管理的“破窗效應”，建議盡快為小型電動車指明“出路”。(2016年5月30日新華網)
四輪小型電動車成“三無”產品了，很讓普通百姓揪心，想一想這樣的堆高機電動車已經在整個中國的城市鄉村風靡了，而在國內相關部門卻沒有出台相關的標准，乃至讓中國市場上將近200萬輛四輪小型電動沒有正規的准入證，如此事件出現，怎麼不會傷害百姓的利益呢？
四輪電動車沒了有准入證，普通百姓是不知道的，因為其價格便宜，又不用上照，還不用考什麼駕駛證，對於城市和農村的老年群體來講，相當受堆高機歡迎，當百電動車姓興高彩烈買這樣的車行駛在道路上時，正如新聞中所說，警察叔叔將其半路上給逼停了，百姓只能心中有無盡的委屈，批評你政府部門管理有漏洞，出事了就將責任往百姓身上推，讓料架百姓吃虧，因此說這四輪電動小型車真正是坑民不淺啊！
四輪小型電動車是“三無”產品，既然是這樣，按照政府相關部門的政策就應該取締，對於相關廠家生產行為，應該給一個明朗的態度。可是這事件又真正做不得，為什麼呢？相關新聞中說得明白，說這小型車有好處，低碳環保，價格低符合百姓的利益，在今天倡導環境保護的形勢下，政府應該出台相關的政策進行支持。既然是這樣，從上級政府部門到地方政府部門都應該對這一事件進行關注，立刻對四輪小型電動車生產和管理出台相應的國標和地方標准，不能因為政府對這一事件反應遲緩，讓管理跟不上形勢，而侵害了百姓的利益。尤其在這項工作中，生產車輛的主要地區，更要強化自身的責任，通過向全社會呼吁，通過向上級政府部門提請的方式，讓電動車生產的標准趕快出台，讓電動車的生產和應用走上法治的道路，這不僅僅能夠保證生產廠家的利益，同時更能夠保障廣大百姓的利益。
四輪小型電動車生產涉及到民生大利，在這一問題上，政府部門應該強化責任，應該盡快出台相應的生產和管理標准，畢竟200萬輛車在市場上存在，這塊民生大蛋糕真正是很大，在這一問題上，各級政府部門不能再等再靠了，屬於自身的責任就要加快速度落實，只有做到這樣，這四輪電動車才能夠在陽光下開足馬力生產，才能夠讓民生責任得到彰顯。
四輪小型電動車生產與管理需要政府部門給一個明朗的態度，相信在這一事件上，在廣大百姓的關注下，在各級政府部門的努力下，其管理新規一定會出台的，無論其拖板車結果如何，都不會與民爭利的，百姓所要做的，只是等待就好了。
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